Emissioni da veicoli: la Commissione punta sui Led per la riduzione

Emissioni da veicoli: la Commissione punta sui Led per la riduzione. Lo rende noto la decisione di esecuzione (Ue) 2020/1339 della Commissione del 23 settembre 2020 (in G.U.C.E. L del 28 settembre 2020, n. 313) «relativa all’approvazione, a norma del regolamento (Ue) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio, della tecnologia di illuminazione esterna efficiente che si avvale di diodi a emissione di luce (Led) come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO₂ di determinati veicoli commerciali leggeri in relazione alla procedura di prova per i veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale».

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Di seguito il testo della decisione 2020/1339; l'allegato alla decisione è disponibile in fondo alla pagina in formato pdf.

Il punto 4.4.2 dell'allegato è stato successivamente modificato dalla decisione 2021/136 (CLICCA QUI).

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Decisione di esecuzione (Ue) 2020/1339 della Commissione del 23 settembre 2020 relativa all’approvazione, a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio, della tecnologia di illuminazione esterna efficiente che si avvale di diodi a emissione di luce (LED) come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO₂ di determinati veicoli commerciali leggeri in relazione alla procedura di prova per i veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale

 (in G.U.C.E. L del 28 settembre 2020, n. 313)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 aprile 2019, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO₂ delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi e che abroga i regolamenti (CE) n. 443/2009 e (UE) n. 510/2011^[1]GU L 111 del 25.4.2019, pag. 13., in particolare l’articolo 11, paragrafo 4, considerando quanto segue:

1. Il 19 dicembre 2019 i costruttori Toyota Motor Europe NV/SA, Opel Automobile GmbH–PSA, FCA Italy SpA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford-Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd., Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Škoda Auto a.s., BMW AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG e Volkswagen AG Nutzfahrzeuge hanno presentato congiuntamente una domanda («la domanda»), a norma dell’articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631, volta all’approvazione della tecnologia di illuminazione esterna efficiente per veicoli che si avvale di diodi a emissione di luce («luce esterna efficiente a LED») come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO₂ dei veicoli commerciali leggeri con motore a combustione interna che possono essere alimentati a benzina, diesel e determinati carburanti alternativi.
2. Il 20 febbraio 2020 Renault SA, a nome dei richiedenti, ha presentato una domanda supplementare riguardante l’uso della tecnologia in determinati veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna (NOVC-HEV) della categoria N₁. Considerato che la domanda supplementare riguarda la medesima tecnologia innovativa e che per il suo uso nelle categorie di veicoli interessate si applicano le stesse condizioni, è opportuno trattare sia la domanda sia la domanda supplementare in un’unica decisione.
3. La domanda fa riferimento a riduzioni delle emissioni di CO₂ che non possono essere dimostrate con misurazioni effettuate secondo la procedura di prova per i veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale (WLTP) di cui al regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione^[2]Regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione, del 1o giugno 2017, che integra il regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all’omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all’ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione e il regolamento (UE) N. 1230/2012 della Commissione e abroga il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione (GU L 175 del 7.7.2017, pag. 1)..
4. La domanda è stata valutata conformemente all’articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631, al regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014 della Commissione^[3]Regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014 della Commissione, del 25 aprile 2014, che stabilisce una procedura di approvazione e certificazione di tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO₂ dei veicoli commerciali leggeri a norma del regolamento (UE) n. 510/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 125 del 26.4.2014, pag. 57). e alle linee guida tecniche per la preparazione di domande di approvazione di tecnologie innovative ai sensi dei regolamenti (CE) n. 443/2009 e (UE) n. 510/2011 (revisione luglio 2018 (V2)]^[4]https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf A norma dell’articolo 11, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2019/631, la domanda era corredata di relazioni di verifica effettuate da un organismo indipendente e certificato.
5. Con decisioni di esecuzione 2014/128/UE^[5]Decisione di esecuzione 2014/128/UE della Commissione, del 10 marzo 2014, relativa all’approvazione del modulo a diodi emettitori di luce (LED) per anabbaglianti «E-Light» come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO₂ prodotte da autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 70 dell’11.3.2014, pag. 30)., (UE) 2015/206^[6]Decisione di esecuzione (UE) 2015/206 della Commissione, del 9 febbraio 2015, relativa all’approvazione del sistema Daimler AG di illuminazione esterna efficace mediante l’uso di diodi a emissione di luce (LED) come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO₂ delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 33 del 10.2.2015, pag. 52)., (UE) 2016/160^[7]Decisione di esecuzione (UE) 2016/160 della Commissione, del 5 febbraio 2016, relativa all’approvazione del sistema Toyota Motor Europe di illuminazione esterna efficiente mediante l’uso di diodi a emissione di luce (LED) come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO₂ delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 31 del 6.2.2016, pag. 70).e (UE) 2016/587^[8]Decisione di esecuzione (UE) 2016/587 della Commissione, del 14 aprile 2016, relativa all’approvazione della tecnologia di illuminazione esterna efficace mediante l’uso di diodi a emissione di luce (LED) come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO₂ delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 101 del 16.4.2016, pag. 17).della Commissione in riferimento al nuovo ciclo di guida europeo (NEDC) e con decisione di esecuzione (UE) 2019/1119 della Commissione^[9]Decisione di esecuzione (UE) 2019/1119 della Commissione, del 28 giugno 2019, relativa all’approvazione di un sistema di illuminazione esterna efficiente che si avvale di diodi a emissione di luce (LED) da utilizzare nei veicoli a combustione interna e nei veicoli elettrici ibridi non a ricarica esterna come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO₂ delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 176 dell’1.7.2019, pag. 67).in riferimento alla WLTP («le precedenti decisioni di esecuzione concernenti approvazioni»), l’uso di determinate luci esterne efficienti a LED è già stato approvato per le autovetture come tecnologia innovativa in grado di ridurre le emissioni di CO₂ con modalità non contemplate dalle misurazioni effettuate nell’ambito del NEDC e della WLTP, rispettivamente.
6. Sulla base dell’esperienza acquisita con le precedenti decisioni di esecuzione concernenti approvazioni, nonché delle relazioni e informazioni accluse alla domanda, è stato dimostrato in modo soddisfacente e conclusivo che una luce o un’adeguata combinazione di luci esterne efficienti a LED soddisfa i criteri di ammissibilità di cui all’articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631 e al regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014 e consente una riduzione delle emissioni di CO₂ pari ad almeno 0,5 g CO₂/km rispetto a un insieme analogo di luci esterne di riferimento.
7. Oltre all’illuminazione esterna dei veicoli per la quale l’uso di luci efficienti a LED è già stato approvato come tecnologia innovativa nelle precedenti decisioni di esecuzione concernenti approvazioni la domanda fa riferimento anche alle luci di ingombro e alle luci di posizione laterale. Poiché queste non sono accese durante le misurazioni effettuate nell’ambito della prova WLTP, è opportuno approvare l’uso di luci esterne efficienti a LED anche in questo tipo di luci.
8. La domanda stabilisce una metodologia per determinare i risparmi di CO₂ derivanti dall’uso di luci esterne efficienti a LED in una serie di luci per veicoli commerciali leggeri con motori a combustione interna e per determinati NOVC- HEV della categoria N₁ che possono essere alimentati a benzina, diesel, gas di petrolio liquefatto (GPL), gas naturale compresso (GNC) o E85.
9. Considerata la disponibilità limitata di E85 sul mercato dell’Unione nel suo complesso, non si ritiene giustificato operare una distinzione tra questo carburante e la benzina ai fini della metodologia di prova.
10. I richiedenti hanno fornito studi a sostegno del fatto che, per quanto riguarda l’illuminazione esterna, i modelli di utilizzo dei veicoli commerciali leggeri e delle autovetture sono sufficientemente simili da consentire l’applicazione ai veicoli commerciali leggeri della metodologia stabilita nella decisione di esecuzione (UE) 2019/1119.
11. Per quanto concerne le luci d’angolo e i proiettori di svolta statici, tuttavia, i richiedenti hanno proposto fattori di utilizzazione specifici diversi da quelli contemplati nella metodologia stabilita dalla decisione di esecuzione (UE) 2019/1119. I fattori di utilizzazione proposti dai richiedenti per dette luci possono essere considerati più prudenti rispetto a quelli di cui alla decisione di esecuzione (UE) 2019/1119 e si ritiene pertanto opportuno includerli nella metodologia di prova di cui alla presente decisione. Inoltre, le luci di ingombro e le luci di posizione laterale non erano contemplate nella decisione di esecuzione (UE) 2019/1119 ed è pertanto opportuno aggiungere i relativi fattori di utilizzazione e i valori per il consumo di energia.
12. Tenuto conto di quanto precede, la metodologia di prova stabilita nella decisione di esecuzione (UE) 2019/1119 dovrebbe essere considerata adeguata per determinare i risparmi di CO₂ derivanti dall’uso della tecnologia innovativa nei veicoli commerciali leggeri.
13. È opportuno usare le luci esterne efficienti a LED in veicoli commerciali leggeri con motore a combustione interna, o in NOVC-HEV della categoria N₁ per i quali, a norma dell’allegato XXI, suballegato 8, appendice 2, punto 1.1.4, del regolamento (UE) 2017/1151, è possibile usare senza correzione i valori misurati per il consumo di carburante e le emissioni di CO₂.
14. I costruttori dovrebbero avere la possibilità di chiedere a un’autorità di omologazione la certificazione dei risparmi di CO₂ derivanti dall’uso di luci esterne efficienti a LED laddove siano soddisfatte le condizioni di cui alla presente decisione. A tal fine i costruttori dovrebbero accertarsi che la domanda di certificazione sia accompagnata da una relazione di verifica redatta da un organismo indipendente e certificato che confermi che la tecnologia innovativa soddisfa le condizioni stabilite nella presente decisione e che i risparmi sono stati determinati conformemente alla metodologia di prova di cui all’allegato della presente decisione.
15. Al fine di facilitare una più ampia diffusione della tecnologia innovativa nei veicoli nuovi, il costruttore dovrebbe altresì avere la possibilità di presentare un’unica domanda per certificare i risparmi di CO₂ derivanti da varie luci esterne efficienti a LED. È tuttavia opportuno accertare che, laddove si usufruisca di tale facoltà, si applichi un meccanismo che promuova la diffusione solo di quelle luci esterne a LED che offrono la maggiore efficienza.
16. Spetta all’autorità di omologazione verificare accuratamente che siano soddisfatte le condizioni di cui alla presente decisione per la certificazione dei risparmi di CO₂ derivanti dall’uso di una tecnologia innovativa. Se la certificazione è rilasciata, l’autorità di omologazione responsabile dovrebbe accertarsi che tutti gli elementi presi in considerazione per la certificazione siano registrati in una relazione di prova che accompagna la relazione di verifica e che insieme a questa viene conservata, e che tali informazioni siano messe a disposizione della Commissione su richiesta.
17. Al fine di determinare il codice generale di ecoinnovazione da utilizzare nei pertinenti documenti di omologazione di cui agli allegati I, VIII e IX della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio^[10]Direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli ( direttiva quadro ) (GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1)., è necessario attribuire alla tecnologia innovativa un codice individuale.
18. A partire dal 2021, il rispetto da parte dei costruttori dei loro obiettivi specifici per le emissioni di CO₂ deve essere stabilito sulla base delle emissioni di CO₂ determinate conformemente alla WLTP. I risparmi di CO₂ derivanti dalla tecnologia innovativa certificati conformemente alla presente decisione possono pertanto essere presi in considerazione nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO₂ dei costruttori a partire da tale anno,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Tecnologia innovativa

L’uso di diodi a emissione di luce efficienti per l’illuminazione esterna di veicoli («luce esterna efficiente a LED») è approvato come tecnologia innovativa ai sensi dell’articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631 a fini di utilizzo in veicoli commerciali leggeri con motore a combustione interna che possono essere alimentati a benzina, diesel, gas di petrolio liquefatto (GPL), gas naturale compresso (GNC) o E85, o da una combinazione di tali carburanti, nonché in veicoli ibridi elettrici non a ricarica esterna (NOVC-HEV) della categoria N₁ per i quali, a norma dell’allegato XXI, suballegato 8, appendice 2, punto 1.1.4, del regolamento (UE) 2017/1151, è possibile usare senza correzione i valori misurati per il consumo di carburante e le emissioni di CO₂ e che possono essere alimentati dagli stessi carburanti o una loro combinazione, se la tecnologia alternativa è utilizzata in una o più delle seguenti luci esterne:

a) proiettore anabbagliante (anche con sistema di fari direzionali anteriori);

b) proiettore abbagliante;

c) luce di posizione anteriore;

d) proiettore fendinebbia anteriore;

e) proiettore fendinebbia posteriore;

f) indicatore luminoso di direzione anteriore;

g) indicatore luminoso di direzione posteriore;

h) luce di illuminazione della targa;

i) proiettore di retromarcia;

j) luce d’angolo;

k) proiettore di svolta statico;

l) luce di ingombro;

m) luce di posizione laterale.

 

Articolo 2

Domanda di certificazione dei risparmi di CO₂

1. Il costruttore può chiedere a un’autorità di omologazione di certificare i risparmi di CO₂ derivanti dall’uso di una o più luci esterne efficienti a LED facendo riferimento alla presente decisione.

2. Il costruttore si accerta che la domanda di certificazione sia accompagnata da una relazione di verifica redatta da un organismo indipendente certificato che confermi che sono rispettate le condizioni di cui all’articolo 1.

3 . Se i risparmi di CO₂ sono stati certificati conformemente all’articolo 3, il costruttore si accerta che i risparmi certificati e il codice di ecoinnovazione di cui all’articolo 4, paragrafo 1, siano registrati nel certificato di conformità dei veicoli interessati.

 

Articolo 3

Certificazione dei risparmi di CO₂

1. L’autorità di omologazione si accerta che i risparmi di CO₂ ottenuti grazie all’uso della tecnologia innovativa siano stati determinati applicando la metodologia di cui all’allegato.
2. Se un costruttore chiede la certificazione dei risparmi di CO₂ derivanti da più luci esterne efficienti a LED di cui all’articolo 1 in relazione a una versione del veicolo, l’autorità di omologazione determina quale delle luci esterne efficienti a LED sottoposte a prova consente i risparmi di CO₂ più bassi e registra il valore più basso nei pertinenti documenti di omologazione.
3. L’autorità di omologazione registra nei pertinenti documenti di omologazione i risparmi di CO₂ certificati determinati conformemente ai paragrafi 1 e 2 e il codice di ecoinnovazione di cui all’articolo 4, paragrafo 1.
4. Se la tecnologia innovativa è montata su un veicolo bicarburante o policarburante, l’autorità di omologazione registra i risparmi di CO₂ come segue:
5. per i veicoli bicarburante che fanno uso di benzina e gas, risparmi di CO₂ con riferimento al GPL o al GNC;
6. per i veicoli policarburante che fanno uso di benzina e E85, risparmi di CO₂ con riferimento alla benzina.
7. L’autorità di omologazione registra tutti gli elementi considerati ai fini della certificazione in una relazione di prova che accompagna la relazione di verifica di cui all’articolo 2, paragrafo 2, e che insieme a questa viene conservata, e su richiesta mette tali informazioni a disposizione della Commissione.
8. L’autorità di omologazione certifica i risparmi di CO₂ solo se ritiene che la tecnologia innovativa sia conforme alle condizioni di cui all’articolo 1 della presente decisione, e se il risparmio di CO₂ ottenuto è di 0,5 g CO₂/km o superiore, come specificato all’articolo 9, paragrafo 1, lettera b), del regolamento di esecuzione (UE) n. 427/2014.

 

Articolo 4 

Codice di ecoinnovazione

1. Alla tecnologia innovativa approvata dalla presente decisione è attribuito il codice di ecoinnovazione n. 35.

2. I risparmi di CO₂ certificati registrati in riferimento al codice di ecoinnovazione di cui al paragrafo 1 possono essere presi in considerazione per il calcolo delle emissioni specifiche medie dei costruttori a partire dall’anno civile 2021.

 

Articolo 5

Entrata in vigore

La presente decisione entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

 

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Allegati

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